Volkswagen Coupé · 1988–1995
Volkswagens Karmann-byggda sportcoupé från 1988 till 1995.
Corrado blev känd för sin låga coupéprofil, aktiva bakspoiler, G60-motor och senare VR6-versioner. En modell som gått från udda Volkswagen till modern klassiker.
Snabbfakta
Grundläggande fakta om modellen.
Historik
Volkswagen Corrado var mer än en efterträdare till Scirocco. Mellan 1988 och 1995 utvecklades modellen från en skarp sportcoupé med G60-kompressor till en fullvuxen GT med VR6-motor, aktiv bakspoiler och en självklar plats bland Volkswagens moderna klassiker.
När Corrado presenterades 1988 placerades den ovanför Scirocco i Volkswagens modellprogram. Den byggdes av Karmann i Osnabrück och kombinerade kompakta yttermått med en mer exklusiv och tekniskt intressant profil än många andra Volkswagen-modeller från samma tid. Den aktiva bakspoilern, den låga coupéformen och de allt starkare motoralternativen gav Corrado en tydlig identitet redan från start.
Tidslinje
De viktigaste händelserna under modellens sju produktionsår.
1988
Volkswagen lanserar Corrado som en Karmann-byggd sportcoupé positionerad ovanför Scirocco och presenterar samtidigt den karaktäristiska aktiva bakspoilern.
1988
Den kompressormatade G60-versionen blir tidigt den drivlina som starkast förknippas med Corrado och ger 118 kW / 160 hk via den mekaniska G-Ladern.
1991
2.0 16V och 2.9 VR6 introduceras och ger modellen större bredd och tydligare GT-karaktär med upp till 190 hk i toppversionen.
1991/1992
För att rymma sexcylindern omarbetas fronten med förändrad huv, grill och bredare frontparti — VR6-bilen får en egen visuell identitet.
1992
Kupén uppdateras med omarbetad mittkonsol, nya dörrsidor och ny instrumentgrafik, vilket lyfter helhetsintrycket inombords.
1993
En 115-hästars 2.0 8V breddar utbudet samtidigt som G60 försvinner ur modellprogrammet — fokus flyttas mot 16V och VR6.
1995
Efter ungefär sju år och knappt 98 000 byggda exemplar avslutas Corrado i juli 1995 utan någon direkt efterträdare.
Några detaljer och vägval som tillsammans förklarar varför modellen fortfarande engagerar entusiaster.
Den aktiva bakspoilern fälls ut automatiskt över omkring 120 km/h och blev ett av Corradons mest kända kännetecken — en tydlig teknisk profil i en annars relativt diskret coupé.
G60-versionen gav den tidiga Corrado-identiteten sin spets. Den mekaniska G-Ladern var ovanlig även i ett bredare bilsammanhang och definierade modellens första år.
Med VR6 fick Corrado en kompakt sexcylindrig drivlina i ett framhjulsdrivet chassi. Det förvandlade bilen från snabb coupé till en mer mogen och kraftfull GT.
Tillverkningen hos Karmann i Osnabrück gav karossen en hantverkskänsla som skiljde Corrado från Volkswagens egna fabriksbyggda modeller.
Upprätt instrumentpanel, tajt sittposition och en tydligt förarvänd kupélayout gjorde att Corrado upplevdes som en riktig sportcoupé snarare än en stylad familjebil.
I dag uppskattas Corrado både för sin design, sin körkänsla och för hur ovanlig modellen blivit jämfört med mer vanliga Volkswagen-ikoner.
Corrado byggdes aldrig i stora volymer jämfört med flera andra Volkswagen-modeller, men just det har blivit en del av modellens dragningskraft. Kombinationen av Karmann-byggd kaross, tekniskt intressanta drivlinor, aktiv bakspoiler och tydlig designidentitet har gjort Corrado till en bil som fortsatt engagerar långt efter att produktionen upphörde 1995.
Motorer & versioner
Från G60-kompressorn till VR6 – Corrado erbjöds med flera motoralternativ under produktionstiden. Här hittar du en översikt över de viktigaste versionerna och vad som skiljde dem åt.
En mindre sugmotoriserad fyrventilare som representerar de enklare fyracylindriga Corrado-alternativen.
Varför den är intressant
Den här entrymotorn är intressant för den som vill ha Corradons coupékänsla utan flaggskeppens prestandafokus.
G60 var den tidiga prestandamotorn i Corrado-programmet och modellen som starkast förknippas med bilens första år.
Varför den är intressant
Det som gör G60 speciell är den mekaniska G-Lader-kompressorn, som gav Corrado en egen identitet i slutet av 1980-talet.
2.0 16V gav Corrado en mer klassisk högvarvig karaktär och blev ett viktigt alternativ efter de tidiga G60-åren.
Varför den är intressant
Den här motorn är intressant för den som uppskattar en mer traditionell 16-ventilers karaktär med jämnare kraftleverans.
2.0 8V breddade Corrado-programmet under de sista åren och gav ett enklare, mer tillgängligt alternativ.
Varför den är intressant
2.0 8V var inte toppversionen, men gav Corrado en mer vardagsanvänd och enklare drivlina under slutet av modellens livstid.
En tidig VR6-variant för vissa marknader som föregick eller kompletterade den europeiska 2.9 VR6-profilen.
Varför den är intressant
För den som intresserar sig för VR6-konceptet är 2.8-versionen en del av berättelsen om hur Volkswagen paketerade sex cylindrar i en kompakt framhjulsdriven coupé.
2.9 VR6 blev den starkaste europeiska Corrado-versionen och är för många entusiaster den mest ikoniska drivlinan.
Varför den är intressant
VR6 kombinerade kompakt konstruktion, sexcylindrigt ljud och stark prestanda – och blev därmed en av Corrados mest eftertraktade versioner.
En översikt av de viktigaste motoralternativen sida vid sida.
| Motor | Effekt | Karaktär | Mest känd för |
|---|---|---|---|
| 1.8 G60 | 160 hk | Kompressormatad, dragstark | G-Lader-kompressorn |
| 2.0 16V | 136 hk | Högvarvig sugmotor | Klassisk 16V-karaktär |
| 2.0 8V | 115 hk | Enkel och vardagsvänlig | Tillgänglig insteg sent i serien |
| 2.9 VR6 | 190 hk | Sexcylindrig GT | Den mest ikoniska Corradon |
Design & teknik
En Karmann-byggd kaross, aktiv bakspoiler och VR6-paketet gjorde Corradon till en av Volkswagens mest karaktäristiska coupéer — och en modern kultklassiker.
Fälls ut automatiskt över ca 120 km/h för ökad marktryck och fälls in vid lägre fart — Corradons signatur.
Byggd av Karmann i Osnabrück istället för på en VW-fabrik, vilket ger coupén dess särpräglade hantverkskänsla.
Kompakt tredörrarsprofil med praktisk baklucka — sportcoupéproportioner utan att tappa användbarhet.
Senare VR6-bilar får uppdaterade lampor, stötfångare och detaljer som markerar det nya flaggskeppet.
Upprätt instrumentpanel, djupa stolar och en tajt kupélayout helt riktad mot föraren.
Begränsad upplaga, Karmann-kvalitet och VR6-paketet gör överlevande Corrados till moderna entusiastfavoriter.
Bildgalleri
Officiell bildmaterial, motor- och kupédetaljer, NOBY's VR6-arkiv och den bredare entusiastscenen — samlade i ett växande bibliotek.
Illustration · Corrado.se
Illustration · Corrado.se
Illustration · Corrado.se
Illustration · Corrado.se
Illustration · Corrado.se
Illustration · Corrado.se
Originalarkiv · Sedan 2004
Corrado.se började som ett svenskt projektarkiv för NOBY's Volkswagen Corrado VR6. Här bevaras den ursprungliga bilen, projektloggen, bilderna och känslan från den tidiga Corrado-scenen.
Köpguide
Vad du bör kontrollera på alla Corrado – med separata avsnitt för G60 och VR6.
Frågor
Ställ en fråga om Volkswagen Corrado, dela erfarenheter eller svara på andra entusiasters frågor.